美国高速不用驾驶吗？

一、美国高速不用驾驶吗？

美国高速需要驾照的。每个国家开车都需要驾照。

二、美国不用sim卡吗？

不用sim卡，现在新出了eSIM卡，所谓eSIM，中文名为“嵌入式手机卡”，芯片直接集成到主板上，无需实体SIM卡，开通套餐后即可上网，带来了更简单的方式来激活和使用手机。当然如果是T-mobile或Cingular电话公司的话，是可以用sim卡的。

三、美国有别克汽车吗？

那是废话，别克汽车就是美国产的 当然有

四、为什么别克在美国停产？

网友是大放厥词，北美别克是愚蠢，这个问题还用回答吗？最搞笑的部分是网友说君越不在北美销售、停产，不值得购买，这是不学无术。

这是北美别克的官网，你来告诉我这些车哪个适合我们？

左边第一辆车，中国人都嫌弃了。第二台昂科拉GX，也是北美导致中国没卖好，SGM有心无力不怎么宣传。最右边昂科雷，尺寸、价格完全不适合中国人。

中间是昂科威S，这台车是北美愚蠢的代表作。我问你，昂科威在中国卖的怎么样？不说屠观，至少整个生命周期里卖的不差吧？可是你看看美国人作的什么孽？

照着昂科威、途观老老实实做换代就好了嘛，不指望超长发挥，稳定发挥总行吧？可北美别克搞出来了个运动跨界SUV，又小又扁，然后告诉我这就是昂科威继任。

上汽通用看到这样的车，脑袋都大了。中国消费者需要这样的车吗？不！需！要！上汽通用就说好歹给我开发个正经的昂科威吧，你要是不愿意，我们自己开发也行。通用北美一幅不情愿，平台你们别碰，我们帮你们开发，然后磨磨叽叽搞出了昂科威PLUS。

北美别克这帮人脑子就是有毛病，好吗？他们已经忘记了2008年是谁把他们从火坑里拉出来的，还在继续糟蹋别克。

别克本来是个准豪华品牌，这个品牌在2008年之前的存在感比较强，可是随着时间流逝，那帮别克粉丝变老了，加上别克卖的确实比较贵，年轻人也买不起。

北美别克觉得不能这么干，年轻市场还是很重要的，于是这一代他们开始全面拥抱年轻人，造型、风格均是如此，然后就成了现在的北美别克。

我得说别克产品是很棒，但是北美那帮老美不干人事儿，就这还有网友鸣不平，说老美都停产君越了，这车就是中国人骗中国人，我可去你的吧。

我就想问问，雪佛兰很多车在美国都有销售，是什么原因让你们不愿意买？海外市场停不停产真的是拒绝别克的原因？欲加之罪何患无辞？

说一说别克停产这件事儿。

这本来就不是一个问题。如果不是中国市场的出色表现，别克可能在2008年就被淘汰出历史了。按照通用汽车的规划，全球只保留GMC、雪佛兰和凯迪拉克三个品牌即可，其他品牌皆可抛弃，别克亦如此。

最后的结果就是，通用汽车保留别克品牌并提供资源支持，出售别克品牌在中国的使用权给上汽集团或留在上海通用汽车。上汽通用可以无条件在中国使用别克品牌。

我记得之前就说过一句话，别克是上汽通用的亲儿子，别克同平台产品表现一般都可以超过凯迪拉克。

别克在中国市场发展的非常好，是通用汽车在中国最具活力的品牌。在通用汽车瓦格纳和福特汽车、克莱斯勒组团包机去华盛顿求政府救济的时候，你知道上汽别克在干什么吗？

上汽别克在考虑要不要冠名2008北京奥运会。你还别说，那时候别克真有这样的底气。可是这项计划没有得到通用汽车的同意，原因很简单，通用北美都自顾不暇了，别克在2008年奥运会上表现再出色又如何呢？

别克退出，大众捷足先登，你去问问上汽通用，现在后不后悔？估计肠子都会悔青了。

对汽车行业稍微有点了解就知道，2005年的大众非常艰难，产量、销量齐头向下，范安德带着任务来到中国，提出了奥林匹克计划，希望通过降低成本、提高产能、加速推出新产品来提高市场份额，实现2006年扭亏，2007年发展，2008年重新成为中国市场销量冠军。

凭借奥林匹克计划，2008年前10个月大众在中国销量达到85.38万辆，同比增长18%，重新回到市场领导地位。让范安德没想到的是，大众汽车在奥运会之后增长了足足10年。

如果冠名奥运会的是别克，而不是大众呢，你会不会为别克感觉可惜？不要紧，让我们解决另一个问题先，为什么别克在中国发展的比美国好？

转折点就是君越，可以说从2010年开始，你可以大声喊一句「最好的别克在中国」，绝对不会有行内人反驳你。

1997年7月，上汽通用推出别克新世纪3.0轿车，当时市场上流行的那些车都是海外已经淘汰不用的，一个能打的都没有，非常豪华、非常商务的别克新世纪获得了消费者的青睐，很快就实现了盈利。

回过味来的德国人、日本人火速引进了全新奥迪A6和本田雅阁，新世纪销量一下子就不行了。这时候上汽通用总经理陈虹提出来，不能坐以待毙，上汽通用一定要积极利用本土力量，开发符合中国消费者的别克车型。

上汽通用第一个开发项目就是君威，这个内部代号SGM12的项目不是全新的，而是以北美别克REAGL为基础进行的小改款，为的就是既符合东方人的审美，又保持别克一贯的大气沉稳。

改款之后的君威一炮而红，竞争对手一下子就忙活起来，竞品纷至沓来。上汽通用别克觉得这样不行，别克在中国还需要一款更高级的车子，一定要比君威的这些竞争对手还要高级，包括造型、动力、平台、配置。

上汽通用肯定没有办法打造一个平台，最好的办法还是跟北美合作，因为那时候北美别克也在研发君威的后继车型365项目。就这样，陈虹安排一批工程师去美国和他们一起开发全新君越。当时上汽通用这边负责君越项目的叫徐平。

徐平到美国一看365项目就决定回国，美国人搞得这个玩意儿在中国完全没戏，无论造型、内饰还是空间，中国客户完全不会感冒，引进到国内只会找死。

和北美的合作告吹之后，上汽通用觉得还是自己搞，没资源就还找国外公司。这一次，上汽通用找到了霍顿，霍顿满口答应，顺便开出了一个天价。陈虹一看，这么多钱，老子都可以单干了，最终决定单干，泛亚汽车技术中心全权负责，项目就叫SGM18。

上汽通用将计划报给通用汽车，瓦格纳表示「我们如果要想在一个市场上获胜，最好的方法就是把自己当成一个本地的企业」。

我每次读到这个地方都觉得非常奇怪，老美笑里藏刀的事情没少干，瓦格纳这句话表面上是鼓励，实际上是「我看你们怎么搞」。

既然决定要单干，上汽通用还是利用北美365项目的平台。记住了，中国版君越和美国版君越是同一平台打造的，都是全球产品。

考虑到北美君越设计思路非常奇葩，上汽通用决定对君越进行大改，包括动力、内饰、科技、操控，反正工程难度巨高。这个过程中，泛亚虽然也设计，但毕竟刚起步还是找了海外设计公司比稿，最终选择了IDEA公司的方案。

相比君威小打小闹，君越不亚于一次淮海战役。就好像刚学会一元二次方程式就要去解三元二次方程，来来去去用了大概三年时间，上汽通用如期发布了中国版君越。那一刻我觉得北美别克应该找个地缝钻进去，因为他们设计了个鸡儿。

君越这个车做出来之后，美国人瞬间炸了，连美国网友都觉得北美别克做的像一坨，强烈要求引进。毕竟是同一平台的产品，上汽通用和通用中国就开始在董事会上商谈相关费用。

后面的第二代君越和第三代君越，作为中国消费者会觉得非常符合中国审美，而背后就是泛亚在发挥作用，总而言之，君越也是一款更侧重中国市场的车型。

别克君越是一款非常优秀的车，每一代都获得了非常高的评价，包括媒体、用户，连IIHS都非常给面子总是非常高标准。但可惜的是中国市场和北美市场的需求不重叠，导致在美国销售的产品并不适合中国消费者，而中国销售的产品正在美国市场逐渐停售。

并不能拿美国停产不停产判断君越值不值得买。要不是上汽别克当年这么搞，别克能在中国发展这么好，以至于最终保全了这个品牌？很多时候按照老美的方式，别克在中国一定会成为others，这一点在电车上看的会更明显。

我觉得只要每个人有充分的汽车知识，去试驾去体验去细心的感受每一台车的优劣，就无需关注所谓海外停产、国内特供这样的情形。

你就当他童言无忌好过了。

五、别克英朗在美国有吗？

别克英朗是一款中国特供车，在美国没有。

六、别克车是美国造的吗？

　　通用别克是美国的汽车品牌。　　别克最开始是个独立的汽车制造商。1903年5月19日大卫 ·邓巴· 别克在布里斯科兄弟的帮助下创建美国别克汽车公司，但不久公司就陷于了困境。1904年下半年，William C. Durant看准了别克BUICK未来的巨大潜力，毅然买下了这家公司，后来在1908年成立了通用汽车公司，并沿用别克BUICK品牌作为开拓新公司的基石，公司才开始兴旺 起来，并创造出汽车年产量居美国第一位的业绩。　　别克的商标图案是以一个圆圈中包含三个盾为基本图案。它的排列给人们一种起点高并不断攀登的感觉，象征着一种积极进取，不断登攀的精神。它的由来可以直接追溯到汽车制造业的奠基人，苏格兰人大卫 ·邓巴· 别克的家徽。别克这个家族的图案就象它的名字一样，永远纪念着大卫-邓巴-别克，是他将别克汽车一手缔造起来，并迎来了世界最大的汽车制造商--通用汽车的诞生。

七、别克英朗是美国车吗？

不是，都是中国制造的，但是别克品牌是中美合资品牌，现在很多进口商品都是国产的

八、美国的车不用过户吗？

在美国办理汽车过户的手续如下：

1. 买车过户的名字，不一定需要用本人的名字，但是，在美国，想找当地人用他的名字来买车，一般人不会愿意，因为美国查个人所得税非常严格，所以一般不会愿意借名字给别人买车。所以还是用了自己的名字。

2. 如果是用自己的名字买车，但是本人又不在美国，有的4S店会比较不愿意办理手续，因为有的担心会有洗钱的顾虑，有的怕麻烦，所以必须要先跟4S店说清楚，他要同意用本人的名字办理过户手续。

3. 如果用本人的名字，但是人又不在美国，由於要证明买的车是要运出美国来使用，所以必须要做公证，美国的4S店会把过户申请书寄来中国给，必须在该签字的地方签完字的同时，在给加州政府证明了解加州法令，该车不会在美国境内使用的条款上签字必须到美国大使馆去做公证，到美国大使馆公证比起在中国的公证处做公证容易的多，在中国签证处使用的官方语言是中文，所以必须把所有的文件都翻译成中文，拿去签证处，当场签字完，他再做一份英文的公证证明，麻烦透了，到美国大使馆做公证，相对容易，需要做公证的位置在文件上已经打印好了，只要去排队，交钱，一个签字20美元，然后当场签字，大使馆做完管封章，就可以把所有文件再寄回美国了。

4. 这样基本上就算是过户完毕了，过户完会有两个文件，一样是有名字的title 纸，相当于汽车的出生证明，一样是汽车的过户转让文件。这两样是必须在交付运车的时候，给到货运公司的。

九、美国不用交房产税吗现在

美国不用交房产税吗现在，这个问题一直是许多人关心的话题。在美国，房产税是一种根据房产的价值征收的税款，用于支付地方政府的基础设施和公共服务。尽管一些州的房产税率相对较低，但仍然是房主每年必须缴纳的税金之一。

房产税的计算方式

房产税通常是根据房产的市场价值来计算的。地方政府会确定一个税率，然后将这个税率乘以房子的市场价值来确定房主需要缴纳的税款金额。有时还会考虑到一些特定因素，比如房产的用途、所在地区等因素。

美国房产税的具体情况

美国各州以及各个县的房产税规定都有所不同。有些地区的房产税率较低，而有些地区则较高。一般来说，房产价值越高的地区，房产税率也会相应地较高。一些州还对房产税有免除或减免的政策，比如对退休人士或军事人员提供的一些特殊优惠。

美国房产税的应对策略

针对房产税的应对策略有很多种，比如及时缴纳、寻求减免、申请分期付款等。另外，一些人会考虑将房产登记在信托或公司名下，以减少房产税的负担。然而，这种做法也需要谨慎处理，以避免不当税务规避行为。

现行的房产税政策

尽管有一些地区的房产税规定相对严格，但仍然有许多人认为美国的房产税制度并不尽如人意。一些人主张应该对房产税进行改革，以降低其负担对房主的影响。但是，房产税又是地方政府的重要税收来源之一，因此在调整政策时需要平衡各方利益。

结语

总的来说，美国不用交房产税吗现在并不符合实际情况。房产税作为一种重要的税收方式，是地方政府运转的重要资金来源之一。对于房主来说，了解并及时缴纳房产税是一项必要的责任。同时，也可以通过了解相关政策、寻求减免或合理规划财务来减少房产税的负担。希望本文可以为关心房产税问题的人们提供一些参考和启发。

十、美国坐公交车不用钱吗？

不是的，美国的公交车需要掏车票钱的。