glc隔音评测？

一、glc隔音评测？

Glc的隔音效果还是不错的。奔驰glc是北京奔驰出品的一款b级豪华城市SUV畅销车型，这款车配备2.0t涡轮增压发动机，动力澎湃四轮独立悬挂稳定，它的隔音非常好，Glc在时速100公里每小时以内的话，基本没有什么噪音，超过100的话，稍稍有一点风噪和胎噪属于正常范围

二、理想one隔音评测？

理想ONE在隔音降噪方面做了很多努力，也确实取得了不错的效果，但是当车速到达120km/h时，增程器的噪音会比较明显。当低电量低速行驶，增程器介入时，也能明显的感受到噪音，但在可接受范围内。

测试人员对理想one进行了噪音实测，车辆高电量增程器不启动的时候测得在怠速时噪音分贝值是40.2，高速行驶时噪音分贝是59.5-65.4分贝。

所以就辆汽车隔音还可以。

三、xc90隔音评测？

xc90这款车的隔音效果可以说是相当的不错了，能够非常有效地隔绝外面的声音，车内非常的静谧，乘坐起来特别的舒服，很棒。

四、天逸beyond隔音评测？

天逸beyond隔音，在怠速行驶时的噪音为36.9分贝，在时速60km时的噪音分贝为57.3，高速上时速120km时为63.5。

天逸在隔音方面真的是下足了功夫，噪音值可以看出，它的各阶段噪音都低于推荐值很多，隔音效果好。

五、gla200隔音评测？

奔驰GLA200是一款豪华紧凑型SUV，那么关于其隔音性能的评测如下：

首先，奔驰GLA200在隔音方面表现出色。它采用了一系列高效的隔音技术和材料，包括声音吸收材料、密封胶条和隔音玻璃等。这些隔音措施有效地降低了车内噪音的传递，使乘客能够享受更加宁静和舒适的驾乘体验。

其次，奔驰GLA200在城市道路和高速公路上都能够提供良好的隔音效果。无论是来自发动机的噪音还是外部路面噪音，GLA200都能够有效地隔离和减少。这意味着驾驶者和乘客可以享受到平稳、安静的行驶环境。

此外，奔驰GLA200还配备了先进的动力系统和空气悬挂系统，这些也有助于降低噪音和震动。它的发动机运转平稳，减少了引擎噪音的干扰；而空气悬挂系统则能够有效减震，进一步提升驾乘的舒适性。

总的来说，奔驰GLA200在隔音方面表现优秀。它采用了一系列高效的隔音技术和材料，有效地降低了车内噪音的传递。无论是在城市道路还是高速公路上，GLA200都能够提供平稳、安静的驾乘体验。如果您对隔音性能有较高要求，GLA200将会是一个不错的选择。

六、gl8隔音评测？

别克GL8可以说是目前最为热销的MPV车型，在噪音的控制方面，怠速时40.8分贝的声噪值并不算小，但当车开起来之后，虽然风噪和胎噪还是较为明显，在听感上并不会上人觉得过于刺耳，整体的舒适性还是挺不错的。不过这位无锡的别克GL8车主，对于车生活的品质还有更高的要求，不仅更换了全车的音响系统，还用大白鲨做了全车隔音升级，即能够提升车厢内的静谧度，又为音响系统提供了一个良好的声学环境，让驾乘人员拥有更加惬意舒适的车空间。

车门用金鲨JS500减震胶将内外两层钣金板都做了隔音处理，杜绝了风噪和外界噪音的传入，同时将车门密封成一个声箱，更为有利于车门喇叭的音质发挥。

车门内饰板也用高弹吸音棉做隔音处理，防止了车门板塑料件和钣金板的共震，还加强了车门的静音效果。

车厢内的隔音主要分为三部分。首先是前轮胎噪的重要传递部位驾驶舱脚踏板的隔音处理，采用金鲨JS500减震胶、隔音垫和银鲨吸音棉做三层隔音处理。

车厢底盘和尾箱地板，先用黑金减震胶进行止震隔音处理，再铺满一层隔音垫进行隔音处理，有效减少胎噪路噪以及底盘风噪的传入。

车厢两侧轮毂以及车体空腔，针对后轮胎噪和空腔内形成的震动共鸣，用金鲨JS500减震胶和高弹吸音棉做双层隔音处理

七、帕萨特phev深度评测？

帕萨特PHEV搭载了一套插电式混合动力系统，其以一台EA211系列1.4T涡轮增压发动机为主，并在前桥提供了一台电动机，二者协作下的系统最大功率为155kW、系统峰值扭矩为400N·m。配合传动上的6速湿式双离合变速箱，车辆能在7.7秒内完成破百，并在容量为13kWh的电池组支持下，实现63km的纯电动续航。此外，这套插混系统也帮助帕萨特PHEV把NEDC综合油耗压缩到了1.4L/100km。

八、锐界plus隔音评测对比？

锐界plus的隔音性能优异，在同级别车型中处于领先地位。其采用了多层隔音材料，能够有效隔绝发动机噪音、风噪、胎噪等各种噪声。在时速120km/h的情况下，车内噪音仅为65分贝左右，接近于图书馆的噪音水平。相比之下，同级别的汉兰达的噪音水平为68分贝左右，而途昂的噪音水平为70分贝左右。

九、帕萨特离地间隙评测？

帕萨特在MQB平台生产。前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。最小离地间隙为115毫米。

帕萨特驾驶体验:

1.帕萨特的前副车架是俗称元宝梁的结构，材质为双层冲压钢板。这个副车架除了形成悬架和支撑发动机之外，没有其他功能。它不能像全车架副车架一样给汽车前部提供支撑，在发生碰撞时也不能很好地将碰撞能量传递给底盘。

2.前悬架是标准的MQB平台麦弗逊独立悬架。这种悬架的优点是结构简单，可以在发动机和变速箱之间腾出更多的空间空，缺点是不能提供很好的侧向支撑力，刹车时点头现象会很明显。

3.值得一提的是，在同级别的日系三剑客中，天籁和雅阁都采用更轻但强度更高的铝合金，凯美瑞是双层冲压钢板，帕萨特是单层冲压钢板，不够亲切。

十、2017帕萨特隔音实测？

帕萨特隔音好，在噪音实测中，帕萨特从低速到高速的整体噪音较为均衡，从怠速的40.9分贝到高速的69.4分贝，在同级别的车型中虽然算不得特别出挑，但也是中规中矩的。

而途昂怠速42.5分贝，高速120km/h是71.5分贝的实测结果表明，其控噪效果只能说是很一般