如何评价 38 评测比亚迪唐 DMI 视频，对比评测拿铁 DHT 视频又如何？

一、如何评价 38 评测比亚迪唐 DMI 视频，对比评测拿铁 DHT 视频又如何？

家里去年换了台秦Plus DMI，目前行驶里程1万8。

38号有几点评测现象在秦Plus也比较明显。

1、刹车脚感确实一般，总有点感觉刹不住，在刹停时点头比较明显。

2、动力很平顺，但也因为过度追求平顺，动力释放比较慢，也可以称之为慵懒， 不像一台8s的车。

3、动能回收比较照顾原燃油车主，弱挡几乎没有，强档也一般。个人猜测有可能是因为混动车电池比较小，不能承受过大功率充电（实测秦Plus最大动能回收功率30kW）。

4、隔音静谧性确实算不上完美，低速时因为电机的原因很安静，但高速噪音比较明显，不能接受的是作为一辆轿车风噪跟一些SUV差不多。

5、停车时发动机突然运转有点突兀，个人猜测是因为短时间内一步拉到最优经济转速了（2000~3000rpm）。

6、为了凸显性价比，不光是内饰（价格在那可以理解），有些细节也抠到家了，比如D-link用的是联通卡，信号奇差，经常出现失联现象（刚刚远程想查看一下最新里程，又失联了，车停在露天停车场）。

除了以上几点，总体来说还是很满意。

总结起来就是：

价格比两田混动车便宜太多；

结构比其他国产混动车简单，成熟度领先；

平顺性碾压燃油车——我指的是所有！

底盘和NVH有待提升。

二、如何评价38号的领克评测视频？

大致认同，个人感觉也比较客观中肯。

但是比较关注他说的两个问题：

第一个是转向阻尼力度诡异的问题，这个应该是38评车里最严重的问题，这个问题确实很诡异，而且似乎不应该出现，尤其对于领克这样整体完成度高的车型上，出现了这么大的缺陷，现在有网友说是不是38在试车的时候没有关闭车道保持造成的，进一步关注中

第二个是挡位逻辑的问题，领克这种设计恰恰就是为了保护变速箱的，为什么保护变速箱呢，因为有的司机会做出伤车操作，什么样的伤车操作呢，38马上给你举了个他自己的例子，倒车后车没停稳就挂D挡给油。所以我觉得这个变速箱挡位设计本身是没问题的，问题在于使用习惯，如果习惯了这个挡位，不但能保护变速箱，还能提高安全性，这个并不像38说的反而不安全，看来38的长期激烈驾驶行为没有看透这个挡位设计的深意。

三、38号车评测评视频哪里看？

要观看38号车的评测评视频，可以尝试以下途径：1. 在各大视频分享网站上搜索“38号车评测评”，如YouTube、优酷、爱奇艺等，可能会有相关的视频内容。2. 在专业的汽车媒体和网站上搜索“38号车评测评”，如汽车之家、腾讯汽车、网易汽车等，他们通常会有专业的汽车评测视频。3. 在社交媒体平台上搜索“38号车评测评”，如微博、微信公众号等，一些汽车自媒体或相关KOL（关键意见领袖）可能会分享相关视频内容。请注意，具体的评测评视频可能会因为时间和平台的不同而有所差异，建议根据自己的需求和兴趣选择合适的观看途径。

四、为什么汽车之家、yyp、38号好像没有评测比亚迪唐顶配视频呢？

顶配那个车是限量的，已停产。

五、帕萨特phev深度评测？

帕萨特PHEV搭载了一套插电式混合动力系统，其以一台EA211系列1.4T涡轮增压发动机为主，并在前桥提供了一台电动机，二者协作下的系统最大功率为155kW、系统峰值扭矩为400N·m。配合传动上的6速湿式双离合变速箱，车辆能在7.7秒内完成破百，并在容量为13kWh的电池组支持下，实现63km的纯电动续航。此外，这套插混系统也帮助帕萨特PHEV把NEDC综合油耗压缩到了1.4L/100km。

六、帕萨特离地间隙评测？

帕萨特在MQB平台生产。前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。最小离地间隙为115毫米。

帕萨特驾驶体验:

1.帕萨特的前副车架是俗称元宝梁的结构，材质为双层冲压钢板。这个副车架除了形成悬架和支撑发动机之外，没有其他功能。它不能像全车架副车架一样给汽车前部提供支撑，在发生碰撞时也不能很好地将碰撞能量传递给底盘。

2.前悬架是标准的MQB平台麦弗逊独立悬架。这种悬架的优点是结构简单，可以在发动机和变速箱之间腾出更多的空间空，缺点是不能提供很好的侧向支撑力，刹车时点头现象会很明显。

3.值得一提的是，在同级别的日系三剑客中，天籁和雅阁都采用更轻但强度更高的铝合金，凯美瑞是双层冲压钢板，帕萨特是单层冲压钢板，不够亲切。

七、雅琴sd-38a评测？

雅琴sd-38a化妆品是挺好的一款化妆品，他们家的化妆品使用的特别棒，粉质比较的细腻，不会堵塞毛孔，不会起痘痘，而且都有一股淡淡的花香味，用到脸上非常的好闻，就像喷了香水一样，而且滋润度也比较高，不容易，卡粉也不容易脱妆，还不错。

八、38号评测坦克300油耗？

坦克300定位中型suv，车重超过2吨，百公里实测油耗在13个左右

九、如何看待38号进军摩托车评测行业？

为什么匿名，一方面这个答案很主观，不客观。因为看到所有答案下都有两方互掐，目前38粉占优势。

对了，我和38对立的地方是，我是摩托车爱好者，我身边也是有一群热爱摩托，专业的工程师和设计师，所以38说自己对摩托完全不感兴趣时，我就觉得，他跟我们拿钱办事的同事没有任何区别。

我想起来那些只是为了工资而一起从事研发工作的同事，当然法律上没有问题，前提是你只要认真完成分类工作就行了。

但是那其中存在很多人只是为了完成任务，更多时候在推脱任务，扼杀创新，选择他们最简单，最保守，最容易实现的方式去完成研发创新需求。这其实并不适合研发工作，研发往往需要有热爱，有专业，有钻研精神的存在，不然我们永远只是在抄别人的东西，我觉得做媒体也是，媒体是口舌，不是因为热爱，谁会没事每天耗费这么大精力去发声？没有了热爱，唯一的就只有利益。一旦失去了热爱，那么很多时候就是为利益而说话…

以上个人吐槽

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我之前在春风干二轮

那会看38评车的视频，觉得挺不错，客观中立

那会真希望评摩托的小丙，犀牛，呆子等人少来我们广宣部门喝茶。

我们广宣部门原来在行政楼3楼最东边，那会负责人是留着山羊胡子的中年黄大叔，经理独立办公室里面靠南朝北，放着小沙发小茶桌，恭候媒体人来聊天。我个人特别不喜欢是犀牛这样的，又当又立的，来了还特装清高。呆子不错，给他骑骑样车是会站在媒体人角度提提意见。赖总挺喜欢小丙，称他是好朋友，搞得他架子很大，要在厂区中间过道试车，让我们检测路试组的全部同事给他在路口门口站岗，当安全员，可威风了。小狮子第一次和我们接触是来试250sr，特别映像深刻，在我们面前把换挡杆踩掉了，后来也是先问我们这一段能不能发；宏毅老师也来过几次，表里如一，私底下代人也和视频里一样，热情大方…(一不小心扯远了)

现在在某民族车企工作

才知道，摩托车那套都是汽车玩剩下的，车企媒体人互相牵制，合作互利。当然有不少真富二代玩车人媒体人，但是得知道合作互利的"利"可不单单是钱，更多是话语权，圈子里的地位，意见领袖的设定…比如给首测首发权，内部独家之类的，都得是有合作意向会说话的媒体。

媒体人在车企面前还是太渺小了，毕竟车子的研发生产，说钱时"万"字从来都是省略的，两位数字不带单位的，往往是"亿"级别的…

十、如何看待38号评测全新ES300h？

真是知乎营销号云评车

试驾老款来云评新款，厉害

新款都没摸过

我都没说38号视频说得对或者错，好或者坏，就指出他的错误，就被营销号先扣上38脑残粉的帽子，来拉一些不明真相的路人的同情。

自己在脑补可以成功抓住38号的什么口误蹭一波热度，把非常好这个程度的形容词说成第一，来激化矛盾，趁机引发热度，营销大V套路多。

云评车么，你雷克萨斯摸得早有什么用，想说明你驾驶技术好么？现在聊新款ES300H顶配，你买了还是你长期开过？雷克萨斯就不能运动了么，操控好＝加速好？自己列个表，没发现这尺寸加速8.5还能开到1分06，确实属于操控很好的么。

还有，以前ES底盘确实松散，买ES也确实大部分是比较求稳的人，自然看中老ES的舒适性，但请问这影响新款有操控么？！

呵呵，说不过就拉黑，开过18款ES好牛逼，拿老款来评论新款，云评车无疑。我说GS和我无关是因为我们不是在聊新ES300H么，再说了，GS圈速1分03不是打你第一的脸么，A6比ES加速快，圈速快点不正常么。我也开过18款ES全部配置，这有什么可牛逼么，全新平台凭什么就不能有操控，觉得操控就是动力的圈内人，也没什么可骄傲的吧

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营销号后来去急急忙忙试驾了一下，然后强行和老款没什么差别，说自己没有云评车，实际开过了，先扯再试驾不就是云评车么？说自己开了10公里，显得开了很多，其实说白了就试驾了一次，然后同一天又在其他答案，美化说自己开了50公里来提高说服力么？营销号真可怕～

-------------------以下原答案------------------

38号说得确实很全面，新ES避震调教我觉得偏脆，整体很好，但是没有GS那种厚重感，可能这就是路感清晰吧。

开起来方向盘的感觉和GS有微妙的区别，这需要自己体会。

新ES的换挡杆是个大槽点，有个按钮，但是换挡时按不按都一样，不懂有什么用。

最后其实真的，雷克萨斯大多车主都恨厂方没有选配，多少人想要混动＋Fsport套件＋马克，如果有，销量真的会高不少。

另外混动雅阁我也试驾过，因为设计的优势，平顺性确实比雷克萨斯GS300H好，但是毕竟是30万内的售价水平，要控制成本的，隔音确实比较差，可以理解，按键换挡感觉不是特别安全，中控仪表设计太太太丑了，颜色不知道是不是直接选三原色了，太没设计感了。

混动雅阁有一个令人印象深刻的细节，就是自动驻车后，点油门开始前进，是一个舒服的曲线加速度，雷克萨斯GS的是踩下油门后会继续停着，突然往前冲出去，有点像轻微的弹射起步，和混动车的舒适取向不符合。