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2025-04-17 00:32
959汽车12月初，沃尔沃的高管们看到11月份的成绩单应该“满心欢喜”。
据沃尔沃公开信息，11月份，沃尔沃在华销量为17997辆，同比增长24.3%，这是沃尔沃连续8个月实现销售两位数以上的增长率。而且，也成功刷新了沃尔沃2020年 前11个月的单月销量记录。整体来看，1—11月，沃尔沃累计销量达到148033万辆，同比增长7%。
似乎，整个2020年，沃尔沃都在做“最好的自己”。
但市场的本质是“竞争”，如同孩子们的高考，必须要和别人比。否则，总是沉醉在自己满意的“温柔乡”里，最终的结果很可能就是找不到自己。
相信沃尔沃的管理团队里，一定有明白人，他们同样看到了问题所在：
▍2020年，沃尔沃或许战胜了自己，但还是“习惯性”输给了对手。
我们简单回顾一下最近六年，沃尔沃之“沉浮录”。
2014—2016年，捷豹路虎是二线老大，雷克萨斯稳居第二，沃尔沃连续三年和凯迪拉克“死磕”，以2比1的优势险胜，；
2017年，凯迪拉克一改沉闷风格，在“新美式豪华”概念的加持之下，开始走“大众情人”的路线。果然，凯迪拉克大获成功，在完胜沃尔沃的同时，一举超越捷豹路虎和雷克萨斯，成为二线阵营的年度冠军。那一年，沃尔沃仅排列第四位；
2018年，凯迪拉克成为继BBA之后第四家年销破20万的豪华品牌，当仁不让，卫冕成功。雷克萨斯不争不抢，继续做自己的“千年老二”。沃尔沃看清了捷豹路虎“流年不利”的颓势，成功夺回久违的三甲之位；
2019年，尽管再也无法撼动凯迪拉克和雷克萨斯的“江湖地位”，但捷豹路虎已成“昨日黄花”，与其说是沃尔沃击退了捷豹路虎，不如说是捷豹路虎自己打败了自己。沃尔沃算是捡了个漏，留在了二线三甲之列。
尽管2020年还剩下最后1个月，但二线豪华品牌年度销量冠军的归属仍然扑朔迷离。
11月份，自主豪华品牌红旗销量为25000辆，延续了从8月份以来，月销破两万的高光表现，1—11月累计销量为178100辆，年销破20万只是时间问题，徐留平关于红旗第二个年度计划的完成度相当高。
11月，凯迪拉克销量为24307辆，1—11月累计销量为202483辆；尽管雷克萨斯以20632辆的11月销量屈居第三，但1—11月累计销量为202647辆，险胜凯迪拉克。
所以，雷克萨斯与凯迪拉克的冠军之争必须等到本年度最后一天才可以揭晓。而红旗将稳坐季军的位置。
显然，“王者之争”与沃尔沃没有任何关系。以沃尔沃1—11月148033辆的结果来看，2020年，沃尔沃的年销量不会超过170000辆。
更让沃尔沃耿耿于怀的是，好不容易送走了捷豹路虎，半路里，杀出一个势头更强劲的“红旗”。
沃尔沃回到第四的位置几成定局，甚至，可能“积郁成疾”的是，沃尔沃离年销破20万辆的梦想，就此渐行渐远。
或许各位看官已经心生疑惑，虽然沃尔沃不曾问鼎，但是好歹也在第三、四位徘徊。即便我们把前三甲看作二线之“第一阵营”，沃尔沃也只是被边缘化，何来“掉队”之说？
▍定义沃尔沃的“掉队”，何止体现在排位高低，更重要的是“销量的绝对差距在拉大”。
2015年，季军沃尔沃的年销量（81588辆）与榜首捷豹路虎（92474辆）之间相差10886辆，与第二名雷克萨斯（86912辆）之间仅仅相差5324辆；
5年之后的2020年，即便我们用前11个月数据来计算，沃尔沃已经和凯迪拉克的差距拉大到了53450辆，和雷克萨斯之间也有几乎相同的差距。更遑论，还有“凭空跳出”的红旗，与之生生拉开超过3万辆的距离。
甚至，我们可以更直观理解，捷豹路虎“消失”后，留下来的市场份额，基本和沃尔沃没有关系，雷克萨斯和红旗才是最大赢家。
如此，在我们承认这几年沃尔沃确实在往前“走”的同时，更要承认沃尔沃的对手是在“跑”，沃尔沃前进的速度既然输给了对手，必然也就输给了大盘。
事实上，这种逐渐拉大差距的迹象，从2017年凯迪拉克登顶开始，已经显现。沃尔沃心知肚明，所以才有了加码终端折扣的操作。
但，沃尔沃会玩的所有价格战游戏，凯迪拉克全部会玩，甚至玩得更狠。二者都把主力车型降到了20万+的区间。既然在售价这个战斗值上形成了对冲，那就得比其它才见分晓。凯迪拉克的优势出来了：
其一，在品牌知名度上，凯迪拉克，包括林肯，用“美式豪华”熏陶过几代中国人，较之而言，多年来，偏安一隅的沃尔沃在这一回合劣势明显；
其二，在产品线的丰富程度上，虽然二者相当，但凯迪拉克显然布局更合理，轿车、SUV全面开花。而沃尔沃走量车型相对单一，高度依赖SUV车型。当然，沃尔沃的SUV“依赖症”不局限于国内市场，今年前11个月，沃尔沃在全球市场SUV车型的销量占比高达71%，而去年这个数据为63%。未来，沃尔沃或将“被迫”取消轿车板块，都不算上“新闻”；
其三，在产品配置上，凯迪拉克在价格更有优势的同时，整车配置较之同级沃尔沃车型还略有优势。同时，凯迪拉克在底盘调校、隔音处理、空间设计，包括发动机纵置后驱的技术优势等方面，都更对中国消费者的胃口。
至于二者的“小毛病”，还是不要“五十步笑一百步”了，姑且对冲。
当沃尔沃像“祥林嫂”一样，多年不停念叨着“环保与安全”时，消费者不禁要问，当下，哪一辆车又不环保了，不安全了？
沃尔沃的豪华概念随着产品价格一起回落，就此输给凯迪拉克也不冤。
至于雷克萨斯，就是沃尔沃从未越过的一座山。国内市场，数年来，沃尔沃的销量都排在雷克萨斯之后，不曾改变。
所以，面对凯迪拉克的“狠”，雷克萨斯的“稳”，红旗的“变”，沃尔沃真心应付不过来，彼此间的销量差距进一步拉大是必然结果。这才是沃尔沃“掉队”的本质。
但，事情就此了结了吗？
▍沃尔沃就此得过且过，“划水”过日子，安享“年销10万+”的小确幸？这真是一个“妄想”。
2020年，红旗在“机制大变革、产品大升级”中获益。老道的徐留平无论如何都不会让红旗只是玩一把“过山车”。2021年，红旗只会向上，向着年销40万的目标进发。面对此，沃尔沃有何应对之策？
还有一个超级对手，沃尔沃不能不正视。是的，就是特斯拉。
在刚刚过去的11月份，Model 3的销量达到21604辆，这是沃尔沃在售任何一款车型无法企及的高度。截止11月，Model 3本年度累计销量已达113655辆，仅凭这个势头，Model 3在2020年度的销量将直逼14万辆。
14万和沃尔沃年销估算值17万的差距很大吗？即便我们忽略掉Model S、Model X的销量，但不能忽略立马上市的Model Y的战斗力。3万辆的差距，对Model Y来讲不算太难。
可以基本肯定，2021年，特斯拉的销量将超过沃尔沃。
要知道，我们面对的是一个存量市场，“馍馍”的大小变化不大，我多了，就意味着你少了。无论是传统燃油车领域的老对手，还是已经起势的新势力，都在蚕食着沃尔沃的既得利益。
真替沃尔沃的未来捏一把汗。
▍写在最后：
“掉队”既成事实的沃尔沃该怎么破局？或许沃尔沃早有谋划，不劳烦我等局外人为其操心。
说点实际的吧！
仅站在消费者的角度来看，给沃尔沃一个小小建议：既然产品售价都已经和汉兰达、迈腾相差无几了，不妨把后期的养护费、维修费也对等下调。“买车容易，养车难”的诟病，着实影响销量。
“于无声处听惊雷，于无色处见繁花”。如果能够从最细微处、最普通处，让用户感受到沃尔沃的不平凡，沃尔沃还有未来。
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