如何看待 Uber 发生全球首例自动驾驶致死事件？

一、如何看待 Uber 发生全球首例自动驾驶致死事件？

我们先来看看这个事件：美国时间3月19日晚10点附近，亚利桑那州坦佩市，49岁的美国女性伊莲·赫兹伯格(Elaine Herzberg)于人行道外穿过一条四车道道路时被一辆隶属于Uber的沃尔沃 XC90 SUV自动驾驶路测车撞倒，送往医院后，经抢救无效死亡。

当地警方在记者会上说明时提到了被害人于人行道外横穿马路的事实

而在一年以前的2017年3月，Uber也出了一起自动驾驶汽车事故，同样是在坦佩市，同样是进行路测，而那次的原因是由于自动驾驶汽车在转弯时碰到了一辆“抢道车”，这辆”抢道车“闯入了自动驾驶系统的盲区，车辆无法识别到于是发生了事故，所幸当时并没有发生人员伤亡。

在这次自动驾驶致死事件之后，Uber停止了在匹兹堡，多伦多，旧金山和凤凰城郊区公路上的所有路测，当地警局也说明了Uber已经决定积极地配合当地警方对事故的调查，同时也对受害者公开表示了遗憾。

Uber的公开声明

1. 关于自动驾驶汽车的分级

可能很容易有人想到之前发生的特斯拉汽车事件，但两者的本质上还是有区别的，对于自动驾驶车辆SAE 国际汽车工程师协会（society of AutomotiveEngineers）有着一个简单的分级：

L0级指所有操作需要司机全手动；

L1级指有着一些油门或是刹车辅助的车辆；

L2级则指拥有部分自动化功能，但还是需要司机进行专心驾驶的车辆，这类车辆是目前各大汽车的主流，当年发生事故的特斯拉也属于这一分类；

L3级则是司机不需要太专注于驾驶上，系统可以适应各种情况对汽车进行自动控制，关键情况下需要驾驶员接管车辆，

L4级指高度自动化，但依然存在方向盘，司机无需专注于驾驶，但车辆的运行限定了路况环境；

而L5级更像是一种概念车型，没有方向盘且人在任何情况下都不需要介入操作，电脑可以完美的处理各种路况环境。

目前在进行路测的自动驾驶车辆虽然只是经改装的测试车辆，按照运行方式来看大致可以归为L3一类，但整个自动驾驶汽车技术正在向着L4、L5的方向发展。

自动驾驶汽车分级概况（NHTSA是另一个分级标准，但当今常用的分级标准为SAE的标准）

2.国内外自动驾驶汽车的大致发展状况

自从2009年自动驾驶汽车的概念图放出，一年后的2010年10月11日谷歌称研究出了一辆自动驾驶汽车且已经在加州的街道上进行了路测，2014年12月，谷歌首次展示了可以全功能运行的自动驾驶汽车原型车成品。

接着在2015年，亚利桑那州州长为了促使亚利桑那州成为自动驾驶汽车的路测中心，颁布了相较于加州更加宽松的自动驾驶车辆路测规则，相关行业的人都认为自动驾驶汽车将成为一项产业的革命，于是纷纷投身其中。

而在一年后，Uber的自动驾驶汽车在加州出现了那次闯红灯事件，于是被要求暂停了在加州的所有自动驾驶汽车路测，相当重视自动驾驶汽车的Uber于是转战到了亚利桑那州。

在谷歌首次展示可以全功能运行的自动驾驶原型车成品之前的2014年4月，百度就宣布了与宝马联手开始自动驾驶汽车的研发，并要在北京上海等路况复杂的告诉公路进行路测。

在网络上我们可以发现这样的一条信息，Alphabet,Uber，通用，百度等公司目前已经在自动驾驶汽车的开发方面投入了数十亿美元的资金。如此大的投资，证明了大型企业及资本对自动驾驶技术前景的看好。

自动驾驶汽车可以说是一次革新性的产业优化，它也将影响到方方面面，这基本成了行业共识。甚至，北京市也在2017年12月专门出台了相关的指导文件来为这门技术及行业的发展铺路。

北京市出台指导文件规范推动自动驾驶实际道路测试的公示信息（交通委员会官网可查）

而在对于自动驾驶汽车路测政策相对宽松的亚利桑那州，甚至有着600辆以上的自动驾驶汽车在城市的道路上进行着路测，总而言之，目前自动驾驶汽车的发展正处于一种如火如荼的状态。

3.关于自动驾驶汽车的思考

就目前的情况来说，自动驾驶汽车的发展可以推动交通运输业的发展，并且能够提供更高智能化的道路交通模式，这一点是毋庸置疑的。

虽然如今发生了这种自动驾驶汽车“杀人”事件，引发大量争议，但它所引起的关于这一产业这一研究方向的反思也是具有着相当意义的。

原谅我用这么冰冷的说法来看待这件事情，在各种各样的文章，新闻里我们都可以看到，事故的被害人确实是存在着违背了交通规则的事实，她从阴影中突然出现，没有选择去走有着光照的人行道而是横穿了马路，当地警察也说明了在这样的情况之下，即便是人工驾驶的车辆也无法避免事故的发生，更何况只是一辆由冰冷的系统操控的汽车，尽管当时车内也有安全员对该自动驾驶车辆进行监管，而安全员也没有发现到她，从而没能在事故发生的时候及时的阻止。

但人工智能的发展方向终究是为人服务的，在我看来这一次事件不只是一个简单的自动驾驶汽车致死事件，也是人带着血撞向了自动驾驶系统的盲区，然后把这个盲区标注了出来。

虽然这么说可能不太合适，但在探索自动驾驶汽车的发展阶段发现了这样的问题，有着具体的事件作为参考，从某一方面而言也许对于这个正在发展的技术而言是一种幸事，带着悲哀的幸事。

网上有个数据，就是对于正常的有人驾驶而言，平均行驶一亿公里才会出现一起人员伤亡事故。但如今仅仅处于路测阶段的自动驾驶车辆还远未行驶到这样的里程数，就已经发生了流血事件，意味着安全性上还远远达不到需求，给看好这项技术的人浇了一盆冷水。

不过，过于指责的话在我看来却是有些吹毛求疵了，任何正在发展的技术总会出现各种各样的问题，而这一次自动驾驶汽车夺取了人命，不否认造成流血事件本质上是很严重的问题，但就一定要畏之如虎从而放弃这项技术吗？这次事件被如此放大甚至到了可能影响整个产业的状况，归根结底的原因在于造成这次事件的是一个机器，人们潜意识里认为机器被造出来就该是完美无缺的，它不会犯错，如果犯错了，它就一定是坏的，从而无法产生那种由人造成的交通事故引发的同理心。

这一技术会因为这些指责而停下吗?答案当然是否定的，因为不论从哪个角度而言自动驾驶汽车的发展在长远来看都具有着相当的意义，受害人是倒在那条公路上的一滩血，也是这行业发展的一座碑，这座碑揭示了行业发展中急需首要被解决的问题。

有行业人士认为，做技术的人永远无法理解制造汽车的人对于安全问题的重视。这么说来，还真是希望这次的“杀人”事件能够真正使这些开发自动驾驶技术的人员对安全的把控能够提高到更高的程度吧。

另外，也有学者认为这起事故所揭示的是自动驾驶汽车发展与社区或者说社会之间需要进行更加透明合作的必要性。发生了流血事件，那么我认为道路安全的问题就这样提到了日程上，而解决这一问题所需要的，是自动驾驶汽车行业与政府之间的合作，出台法规规范化自动驾驶汽车的路测，向市民对这一行业进行简单的介绍，至少说明这一行业的不足之处并要求市民遵守交通法规，自动驾驶汽车的系统设定里必然是以交通法规为基础的，人和车都在法规之下行动，这样简单的行动已经是能够最大限度的降低了受到事故迫害的风险。接着要建立真正行之有效且拥有力度的监管措施，让自动驾驶汽车确实的依靠着规定进行测试。

其实任何一个行业和一项技术的发展都总是伴随着各种各样的波折，早期的民航业如此，如今的无人驾驶也是一样。这一次的事件包含了一条人命，于是人们放大了对于整个事故的解读，我只能说想要自动驾驶汽车技术继续有着长远的发展，那么就需要饱含着对人命的敬畏，克服会造成惨剧的恐惧，挣扎着坚持着前行吧。

因为只有最终这项技术真正做成之后，为群众真正意义上带来了便利，真正对相关的行业都有着积极的影响，才能够真正算是告慰了这次事故。

二、沃尔沃自动驾驶怎么设置？

沃尔沃自动驾驶设置：开启巡航开关；待达到所需车速度，按下设置键；此时脚从油门踏板离开，开始自动驾驶巡航；巡航时可以通过操作加挡或者减挡；结束时按取消键或踩刹车踏板。

三、沃尔沃自动驾驶水平排名？

目前沃尔沃自动驾驶的水平排名较为靠前。原因是沃尔沃自动驾驶系统在技术上较为成熟，其安全性能和可靠性较高，且具备较好的用户体验。此外，沃尔沃自动驾驶系统可以在多种复杂的道路环境下运行，包括城市道路、高速公路等。最近沃尔沃还在瑞典实验室成功进行了车辆间通信测试，向实现自动驾驶技术的快速发展迈进。自动驾驶技术是未来汽车产业的发展趋势，各大汽车制造商都在积极研发和探索。尽管沃尔沃自动驾驶系统排名靠前，但仍需不断进行技术更新和创新，提升其在市场竞争中的竞争力。同时，需要加强相关标准和法规的制定和实施，确保多款车辆的自动驾驶技术更加普及和安全。

四、uber与司机签合同吗？

优步与司机签合同的，因为优步是一个正规的网约车平台，很多方面还是很完善的，如果不和员工签署合同的话，有关部门也不可能让其运营，就是偷偷运营了，一旦被查处了都要负很大的责任，而你个人如果不签合同的话，你的利益就得不到保障，遇到事情也没有一个很好的证据

五、沃尔沃自动驾驶汽车有哪些？

沃尔沃xc60、s90、xc90带自动驾驶，自动驾驶系统是指列车驾驶员执行的工作完全自动化的、高度集中控制的列车运行系统。自动驾驶系统具备列车自动唤醒启动和休眠、自动出入停车场、自动清洗、自动行驶、自动停车、自动开关车门、故障自动恢复等功能，并具有常规运行、降级运行、运行中断等多种运行模式。

以沃尔沃xc90的2021款B5智行豪华版为例，其车身采用5门7座suv结构，百公里加速时间7.7秒，最小离地间隙223mm，动力系统搭载2.0l涡轮增压发动机，机体采用铝合金结构，传动系统匹配8速手自一体变速箱。

六、沃尔沃l1与l2自动驾驶的区别？

L1级:辅助驾驶,L2级:半自动驾驶。L2级别车型的自动化程度比L1要高。L1级别中车辆只能实现小部分功能的自动化操作,例如自动加减速或转向。一般来讲自适应巡航、自动刹车、车道保持辅助等这些功能就属于L1级自动驾驶的范围。

1、L0级别自动驾驶(无自动化)L0级别自动驾驶是指没有任何驾驶辅助功能,需要驾驶者全权操控汽车。

2、L1级别自动驾驶(驾驶辅助)L1级别自动驾驶只能实现对驾驶过程中的加减速或者转向的自动化,其余的功能还需要驾驶员来操作。

七、沃尔沃自动驾驶可以ota升级么？

沃尔沃自动驾驶可以ota升级，刷电脑数据。

八、em90沃尔沃自动驾驶吗？

是的，EM90沃尔沃确实拥有自动驾驶功能。它采用了最先进的自动化技术，如雷达、激光和相机，能够感知和识别周围的环境。

它还配备了智能导航系统和全景摄像头，可以在道路上自主驾驶，实现自动化操作。此外，它还可以进行自主泊车，因此你可以完全放心地享受舒适的驾驶体验。总之，EM90沃尔沃是一款智能化、功能全面的高端汽车，让您在行驶时更加安全和舒适。

九、沃尔沃的自动驾驶是什么级别？

沃尔沃自动驾驶是L4级别自动驾驶。沃尔沃的自动驾驶技术被称为“HighwayPilot”自动驾驶功能，它有别于高级驾驶辅助系统（ADAS）。

十、沃尔沃s90自动驾驶详解？

沃尔沃s90的自动驾驶可以在最高130km/h沿车道行驶并随道路干预转向，能随前车加速或减速而增减速度。

当驾驶员进行了打转向灯等主观的变道或超车动作时将会自动提速帮助完成这个操作，但这时需要驾驶员主动操作这个版本的半自动驾驶你可以把它看作一个更安全更高级的ACC